Transportes obtiene el visto bueno ambiental para ampliar la capacidad de la A-67 y la S-10 en Santander, con un presupuesto de 86,6 millones de euros

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha obtenido la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico al proyecto de mejora de capacidad de las autovías A-67 y S-10 en el tramo entre Santander y el aeropuerto de esta ciudad, que cuenta con un presupuesto de 86,6 millones de euros (IVA incluido).

Este hito permite avanzar en la redacción del proyecto, cuyo objetivo principal es aumentar la capacidad y seguridad de las autovías A-67 y S- 10 en el entorno sur y sureste de la ciudad de Santander, donde se concentra el mayor tráfico de Cantabria con los accesos a dos grandes centros comerciales, dos polígonos industriales, el puerto y el aeropuerto Seve Ballesteros Santander.

Para ello, se contempla ampliar a tres o cuatro carriles, en función de los tramos, ambas autovías, así como mejorar los enlaces y aumentar en uncarril el ramal que parte de Nueva Montaña (enlace A-67 con la N-603) y discurre bordeando la Ciudad del Transporte hasta la A-67 en sentido Torrelavega.

Este proyecto dará continuidad a la ampliación a tres carriles de la A-67 en el tramo Polanco-Santander, cuyas obras están en ejecución con una inversión de 173 millones de euros.

Características

Además de la ampliación de los carriles, el proyecto consta de otras cinco actuaciones, que incluyen la remodelación de los enlaces de la A-67 con la S-30, de Nueva Montaña, del polígono de Raos, del aeropuerto en la S- 10 y del Primero de Mayo en la A-67.

La actuación sobre el tramo de la A-67 comienza en el enlace con la S-30, añadiendo un carril de trenzado entre el ramal que accede a la A-67 en sentido este y el ramal de salida de la A-67 del siguiente enlace con la N- 623.

En la calzada sentido Torrelavega, que tiene su origen en el enlace de Nueva Montaña con la S-10, se amplía de uno a dos carriles en el tramo que bordea la Ciudad del Transporte. Parte de esta ampliación ya se ha ejecutado con las obras del acceso directo al puerto de Santander desde la autovía A-67, que se puso en servicio en diciembre de 2022 tras una inversión de 26 millones de euros.

El tercer carril se forma con el ramal de incorporación desde el centro comercial y la S-10, y se mantiene con tres carriles hasta el enlace con la S-30, final del tramo.

El enlace de la A-67 con la S-30 se mantiene idéntico al actual, salvo que el ramal que desde el sur de la autovía S-30 se incorpora a la A-67, sentido Bilbao, lo hace con carril propio, lo cual supone la ampliación de la calzada de la A-67.

En la autovía S-10, la calzada sentido Santander se amplía a cuatro carriles a partir de un carril de trenzado en el tramo comprendido entre el enlace Polígono Raos y el enlace Nueva Montaña.

Este tramo incluye el viaducto de la S-10 sobre el vial del polígono, la línea de ferrocarril del puerto y la A-67. Antes de llegar al enlace de Nueva Montaña, los tres carriles restantes se bifurcan en dos calzadas de dos carriles, una hacia Santander y la otra convirtiéndose en la calzada sentido Torrelavega de la A-67.

En sentido sur se proyecta, desde el núcleo urbano, una calzada colectora de la S-10 que conecta directamente a la calzada sentido Torrelavega dela A-67, y que, a su vez, recoge el tráfico con origen en el centro comercial Bahía de Santander.

En cuanto a los enlaces, el proyecto contempla una reconfiguración de la geometría del enlace de Nueva Montaña con la ejecución de una glorieta superior a la S-10 desde la cual se distribuyen los tráficos hacia la S-10 norte y sur, hacia el centro comercial Bahía de Santander, hacia la Ciudad del Transporte y hacia el puerto de Santander.

También, se remodela el enlace del Primero de Mayo cambiando su configuración actual a una tipología geométrica de “diamante con pesas”, aprovechando el paso existente bajo la autovía y dotando a las incorporaciones al tronco de los correspondientes carriles de cambio de velocidad. Esta modificación mejorará significativamente la capacidad del enlace actual.

Evaluación ambiental

El proyecto se localiza geográficamente en los términos municipales de Santander y Camargo, en la Comunidad Autónoma de Cantabria, y no coincide con espacios naturales protegidos, ni con espacios protegidos Red Natura 2000.

En la evaluación ambiental realizada, se han analizado las posibles

afecciones a la población y salud humana, a la atmosfera, a la hidrología superficial y subterránea, al suelo, subsuelo y geodiversidad, a los espacios naturales protegidos, a la flora y fauna, al patrimonio cultural y al paisaje.

La Declaración de Impacto Ambiental analiza las condiciones ambientales, incluidas las medidas preventivas, correctoras y compensatorias ya contempladas en el proyecto, y establece como prescripción adicional que se incluyan medidas que compensen la disminución del volumen del vaso inundable de las Marismas de Alday, como consecuencia de la ocupación permanente de la superficie por las actuaciones del proyecto, salvo que quede justificado que después de las obras no habrá aumento de la zona de inundación en los terrenos que se encuentran fuera del ecosistema.